162:
177:. In particular, Unclear what the table is all about. How should it be used? For what should it be used? If it is supposed to state the units for different quantities, then established definitions for unit name, unit symbol, quantity name and so on should be used. See examples in the International System of units article:
124:
SFC varies with throttle setting, altitude, climate. For jet engines, air flight speed is an important factor too. Air flight speed counteracts the jet's exhaust speed. (In an artificial and extreme case with the aircraft flying exactly at the exhaust speed, one can easily imagine why the jet's net
115:
In practical applications, other factors are usually highly significant in determining the fuel efficiency of a particular engine design in that particular application. For instance, in aircraft, turbine (jet and turboprop) engines are typically much smaller and lighter than equivalently powerful
84:
needed to provide the net thrust for a given period e.g. lb/(h·lbf) (pounds of fuel per hour-pound of thrust) or g/(s·kN) (grams of fuel per second-kilonewton). Mass of fuel is used, rather than volume (gallons or litres) for the fuel measure, since it is independent of temperature.
5805:
The following table gives the efficiency for several engines when running at 80% throttle, which is approximately what is used in cruising, giving a minimum SFC. The efficiency is the amount of power propelling the plane divided by the rate of
6399:"Integration of turbofan engines into the preliminary design of a high-capacity short-and medium-haul passenger aircraft and fuel efficiency analysis with a further developed parametric aircraft design software"
129:., thrust) times distance, mechanical power is force times speed. Thus, although the nominal SFC is a useful measure of fuel efficiency, it should be divided by speed when comparing engines at different speeds.
120:
on the plane and reducing the amount of power needed to move the aircraft. Therefore, turbines are more efficient for aircraft propulsion than might be indicated by a simplistic look at the table below.
144:
used in the
Concorde was the world's most efficient jet engine. However, Concorde ultimately has a heavier airframe and, due to being supersonic, is less aerodynamically efficient, i.e., the
6454:
5863:
140:
per pound of fuel (17.9 MJ/kg), equivalent to an SFC of 0.50 lb/(lbf·h) for a subsonic aircraft flying at 570 mph, which would be better than even modern engines; the
136:
cruised at 1354 mph, or 7.15 million feet per hour, with its engines giving an SFC of 1.195 lb/(lbf·h) (see below); this means the engines transferred 5.98 million
108:
SFC is dependent on engine design, but differences in the SFC between different engines using the same underlying technology tend to be quite small. Increasing
6504:
6229:
6268:
88:
Specific fuel consumption of air-breathing jet engines at their maximum efficiency is more or less proportional to exhaust speed. The fuel consumption
17:
6370:
6566:
6070:
6079:
6538:
2741:
2437:
2404:
1254:
1037:
188:
5872:
is used here, and at higher speeds the kinetic energy of the fuel or propellant becomes substantial and must be included).
2408:
1258:
100:, which equals the thrust-specific fuel consumption divided by speed. It can have units of pounds per hour per horsepower.
3172:
2129:
1580:
865:
344:
6583:
6348:
1726:
6484:
6310:
2614:
206:
6523:
6433:
3471:
1818:
1814:
1196:
1192:
6187:
5958:
1440:
97:
49:
output. TSFC may also be thought of as fuel consumption (grams/second) per unit of thrust (newtons, or N), hence
148:
is far lower. In general, the total fuel burn of a complete aircraft is of far more importance to the customer.
3273:
2011:
141:
6415:
2618:
2189:
5816:
2837:
2648:
2497:
1897:
6602:
4728:
4549:
3935:
2585:
2286:
96:
is a more appropriate comparison for aircraft that travel at very different speeds. There also exists
6269:"Turbofan Aero-Engine Efficiency Evaluation: An Integrated Approach Using VSBM Two-Stage Network DEA"
4102:
4072:
3814:
3713:
2856:
2827:
2770:
6607:
6043:
3591:
3253:
517:
485:
184:
4341:
4312:
4170:
4013:
3925:
3876:
3703:
3639:
3610:
3552:
3304:
2932:
2885:
2760:
2711:
2575:
2486:
2275:
1755:
979:
626:
390:
6575:
6055:
5967:
5391:
4668:
4638:
4608:
4578:
4400:
3426:
3113:
2963:
2305:
1993:
811:
109:
4739:
4698:
4679:
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4530:
4519:
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4460:
4370:
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4218:
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3460:
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3843:
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8:
6378:
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3533:
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2604:
2556:
2159:
2119:
2007:
2003:
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172:
6563:
6476:
6067:
5807:
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4023:
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145:
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6306:
3954:
3795:
3673:
3650:
2516:
2457:
1693:
1159:
906:
178:
6546:
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3177:
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870:
493:
349:
54:
6587:
6570:
6074:
5982:
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3684:
3338:
2526:
2467:
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1504:
1459:
918:
61:
38:
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5014:
4649:
4411:
4278:
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3407:
3378:
3374:
2924:
2793:
2252:
2219:
2100:
1908:
1474:
1470:
1352:
1288:
319:
117:
6107:
6093:
6596:
5769:
5726:
5225:
3717:
3397:
3364:
2774:
2242:
2148:
1745:
1523:
1278:
967:
744:
524:
480:
460:
429:
398:
77:
6416:"Purdue School of Aeronautics and Astronautics Propulsion Web Page - TFE731"
6580:
6352:
6299:
6191:
3806:
3562:
2678:
2345:
2335:
2316:
2256:
2089:
2040:
2030:
1911:
1784:
1774:
1631:
1381:
1371:
1341:
1321:
1311:
1292:
1225:
1215:
1008:
5985: – Metrics that denote the relative capabilities of various vehicles
4709:
4559:
4471:
4441:
4381:
4351:
4229:
3872:
3746:
3222:
3064:
2973:
2940:
2936:
2707:
1945:
1716:
1679:
1650:
1145:
1116:
840:
836:
555:
5868:
where V is speed and h is the energy content per unit mass of fuel (the
5810:. Since the power equals thrust times speed, the efficiency is given by
4589:
4500:
4259:
4141:
4112:
4082:
3965:
3765:
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3314:
3147:
3033:
3003:
2928:
2866:
2059:
1867:
1837:
1558:
1493:
1400:
1086:
806:
597:
559:
137:
6023:
15 per cent fuel consumption advantage over the original Trent engine
5961: – Measure of the fuel efficiency of internal combustion engines
5138:
4783:
4189:
4160:
3437:
844:
778:
593:
179:
https://en.wikipedia.org/International_System_of_Units#Derived_units
4847:
3284:
972:
911:
782:
679:
675:
671:
667:
601:
589:
133:
69:
65:
5478:
4806:
57:, which is the amount of thrust produced per unit fuel consumed.
27:
Fuel efficiency of an engine design with respect to thrust output
5940:
5919:
5909:
5899:
5597:
5552:
5517:
5054:
4970:
4888:
3215:
2223:
579:
512:
323:
73:
46:
42:
116:
piston engine designs, both properties reducing the levels of
5929:
5683:
5640:
5308:
5181:
5098:
4929:
733:
713:
709:
637:
633:
544:
125:
thrust should be near zero.) Moreover, since work is force (
6431:
6267:
Kottas, Angelos T.; Bozoudis, Michail N.; Madas, Michael A.
6505:"Aviadvigatel Mulls Higher-thrust PD-14s To Replace PS-90A"
5889:
5264:
3242:
768:
699:
657:
621:
311:
81:
6364:
6362:
5987:
Pages displaying short descriptions of redirect targets
5972:
Pages displaying short descriptions of redirect targets
5963:
Pages displaying short descriptions of redirect targets
6359:
5819:
6342:
6539:"Specific Fuel Consumption and Overall Efficiency"
6521:
6477:"Turbofan and Turbojet Engines: Database Handbook"
6449:
6447:
6445:
6443:
6340:
6338:
6336:
6334:
6332:
6330:
6328:
6326:
6324:
6322:
6300:"Turbofan and Turbojet Engines: Database Handbook"
5857:
6502:
6594:
6522:Lloyd R. Jenkinson; et al. (30 Jul 1999).
6498:
6496:
6440:
6319:
6266:
6181:
6179:
6177:
6175:
6173:
6171:
6169:
6167:
6165:
6163:
6161:
6159:
6157:
6155:
6153:
6151:
6149:
6147:
6145:
6143:
6141:
6139:
6137:
5876:typical subsonic cruise, 80% throttle, min SFC
6135:
6133:
6131:
6129:
6127:
6125:
6123:
6121:
6119:
6117:
4778:
6524:"Civil Jet Aircraft Design: Engine Data File"
6434:"Civil Jet Aircraft Design: Engine Data File"
5979: – Change in velocity per amount of fuel
6493:
6432:Lloyd R. Jenkinson & al. (30 Jul 1999).
6427:
6425:
6396:
6346:
6185:
187:. There might be a discussion about this on
6474:
6297:
6188:"Military Turbojet/Turbofan Specifications"
6114:
53:. This figure is inversely proportional to
6468:
6422:
6293:
6291:
6289:
6203:
6201:
207:Learn how and when to remove this message
6392:
6390:
6388:
6349:"Civil Turbojet/Turbofan Specifications"
6262:
312:Typical values of SFC for thrust engines
6543:Aircraft Design: Synthesis and Analysis
6375:Aircraft Design: Synthesis and Analysis
6260:
6258:
6256:
6254:
6252:
6250:
6248:
6246:
6244:
6242:
6080:SRM Institute of Science and Technology
14:
6595:
6408:
6286:
6198:
112:on jet engines tends to decrease SFC.
103:
6545:. Stanford University. Archived from
6536:
6503:Vladimir Karnozov (August 19, 2019).
6385:
6377:. Stanford University. Archived from
6368:
6224:
6222:
6082:, Department of aerospace engineering
5858:{\displaystyle \eta =V/(SFC\times h)}
4797:
4791:
4788:
4782:
4777:
4772:
4769:
6464:. 28 January 2008. pp. 137–138.
6239:
4773:
155:
4800:
24:
6219:
25:
18:Specific fuel consumption (thrust)
6619:
6557:
6526:. Elsevier/Butterworth-Heinemann.
6436:. Elsevier/Butterworth-Heinemann.
6371:"Data on Large Turbofan Engines"
160:
31:Thrust-specific fuel consumption
6530:
6515:
6235:. MTU Aero Engines. April 2016.
6017:
6008:
5999:
5959:Brake specific fuel consumption
98:power-specific fuel consumption
6100:
6086:
6060:
6049:
6037:
5852:
5834:
13:
1:
6030:
6186:Nathan Meier (21 Mar 2005).
6110:. Encyclopedia Astronautica.
6096:. Encyclopedia Astronautica.
272:) g/(kN·s) / {g/(kN·s)=s/m}
7:
6347:Nathan Meier (3 Apr 2005).
6280:10.1016/j.omega.2019.102167
5952:
5574:0.414–0.720 lb/(lbf⋅h)
5569:0.406–0.408 lb/(lbf⋅h)
5329:0.620–0.640 lb/(lbf⋅h)
5324:0.370–0.390 lb/(lbf⋅h)
5202:0.545–0.667 lb/(lbf⋅h)
5159:0.574–0.581 lb/(lbf⋅h)
4991:0.562–0.623 lb/(lbf⋅h)
4947:0.570–0.598 lb/(lbf⋅h)
4904:0.348–0.359 lb/(lbf⋅h)
4865:0.557–0.565 lb/(lbf⋅h)
769:Aerojet Rocketdyne RL-10B-2
238:
233:
228:
223:
10:
6624:
6213:AIR International Magazine
4761:
239:Specific fuel consumption
6044:Specific Fuel Consumption
6014:10% better than Trent 700
6005:10% better than Trent 700
5970: – Energy per volume
5407:0.43–0.45 lb/(lbf⋅h)
5197:0.32–0.36 lb/(lbf⋅h)
5154:0.34–0.37 lb/(lbf⋅h)
4986:0.32–0.35 lb/(lbf⋅h)
3863:General Electric CF6-50C2
3171:
3168:
3163:
3160:
3157:
3146:
2698:General Electric CF6-50C2
1579:
1576:
1571:
1568:
1565:
1556:
864:
861:
856:
853:
850:
835:
343:
340:
335:
332:
329:
318:
6576:NASA Cruise SFC vs. Year
5992:
734:Aerojet Rocketdyne RS-25
151:
6230:"EJ200 turbofan engine"
5576:11.7–20.4 g/(kN⋅s)
5571:11.5–11.6 g/(kN⋅s)
5331:17.6–18.1 g/(kN⋅s)
5326:10.5–11.0 g/(kN⋅s)
5204:15.4–18.9 g/(kN⋅s)
5161:16.3–16.5 g/(kN⋅s)
4993:15.9–17.6 g/(kN⋅s)
4949:16.1–16.9 g/(kN⋅s)
4867:15.8–16.0 g/(kN⋅s)
80:, etc.) is the mass of
45:design with respect to
5968:Energies per unit mass
5859:
5396:13,850–15,400 lbf
5313:14,845–19,883 lbf
5199:9.1–10.2 g/(kN⋅s)
5186:20,600–31,200 lbf
5156:9.6–10.5 g/(kN⋅s)
5143:22,000–33,000 lbf
4975:52,500–67,500 lbf
4934:43,100–60,600 lbf
4906:9.9–10.2 g/(kN⋅s)
4893:52,000–84,000 lbf
4852:71,100–91,300 lbf
580:NPO Energomash RD-171M
110:overall pressure ratio
6549:on November 24, 2016.
6455:"Gas Turbine Engines"
6397:David Kalwar (2015).
5860:
5783:0.486 lb/(lbf⋅h)
5742:0.456 lb/(lbf⋅h)
5704:0.541 lb/(lbf⋅h)
5699:0.560 lb/(lbf⋅h)
5661:0.675 lb/(lbf⋅h)
5656:0.391 lb/(lbf⋅h)
5618:0.645 lb/(lbf⋅h)
5613:0.369 lb/(lbf⋅h)
5532:0.390 lb/(lbf⋅h)
5456:0.800 lb/(lbf⋅h)
5440:9,900–11,400 lbf
5412:0.690 lb/(lbf⋅h)
5369:0.610 lb/(lbf⋅h)
5285:0.737 lb/(lbf⋅h)
5280:0.519 lb/(lbf⋅h)
5242:0.700 lb/(lbf⋅h)
5116:0.595 lb/(lbf⋅h)
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