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506:. A V-6 engine with 120-degree bank is smoother at producing power because every 120-degree rotation of engine crankshaft produces a power pulse. This change increased the power by 7 kW (10 hp). Bore and stroke were 73.0 mm × 58.8 mm (2.87 in × 2.31 in) with a displacement of 1,476.60 cc (90.108 cu in) and a claimed 140 kW (188 hp) at 9500 rpm. For 1962, a 4-valve per cylinder version was planned with 147 kW (197 hp) at 10,000 rpm, but never appeared. At the
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The 1961 version was affectionately dubbed "sharknose" due to its characteristic air intake "nostrils". A similar intake duct styling was applied to the five SP-series
Ferraris in 1961 and 1962 that were also designed by Carlo Chiti, and then again over forty years later to the
1330:
533:
The updated
Ferrari 156, used in the 1963 and 1964 seasons, did not feature the distinctive sharknose design. but had a rather conventional intake, somewhat larger than the Ferrari 158 introduced in 1964.
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In 1963 the 120° V6 employed Bosch direct-fuel injection instead of carburetors and output increased to 147 kW (197 hp). The last victory for the
Ferrari 156 was achieved by Italian
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Ferrari factory policy in the early 1960s meant that all the original cars were scrapped. Since then at least two replicas of the 156 F1 have been constructed. One was created for the film
2075:
season the 156 was used in 6 Grands Prix, driven by
Lorenzo Bandini (4 races), Ludovico Scarfiotti and Pedro Rodríguez (each 1) and scored 9 points for the Constructors' Championship.
3007:
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858:, which features the car as a major subject, and another was constructed by an enthusiast for personal use. A 156 replica is also exhibited in the "Galleria Ferrari".
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844:(Hill's teammate) became airborne and crashed into a side barrier, fatally throwing him from the car and killing fifteen spectators.
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tested a non-sharknose variant with modified front and rear suspension and a smaller radiator, heralding the 156 Aero used in 1963.
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This article is about 1961–1964 Formula One car. For its prototype, the 1960 Formula One/Formula Two car, see
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raced a new version with a six-speed transmission mounted in front of the engine. In August, at the
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regulations that reduced engine displacement from 2.5- to 1.5-litres, similar to the pre-1961
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Blunsden, John (September 1962). "Skyfall över
Tysklands GP" [Deluge on German GP].
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502:, then replaced by a new engine with the V-angle increased to 120-degrees and designed by
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Peter Higham, The
Guinness Guide to International Motor Racing, 1995, pages 38–40
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class for which
Ferrari had developed a mid-engined car also called 156 F2.
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2252:"Ferrari World: the official website dedicated to the Galleria Ferrari"
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Upper transverse link, lower triangle link, double longitudinal links,
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1963 Ferrari 156 at the F1 Museo
Nazionale dell'Automobile Torino
779:
A Ferrari 156 Sharknose car at the 2017 Godwood
Festival of Speed
705:
653:
259:
127:
2478:
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190:
4591:
1887:
1659:
1408:
1021:
1013:
2159:(in Swedish). No. 9. Lerum, Sweden. p. 25.
31:. For its precursor, the 1958 Formula Two car, see
5212:
422:Formula One World Championship Grands Prix only.
924:Complete Formula One World Championship results
420:n.b. Unless otherwise stated, all data refer to
2093:FIA Yearbook 1973, Grey section, pages 120–121
2084:FIA Yearbook 1973, Grey section, pages 118–119
828:On September 10, 1961, after a collision with
5039:
4831:
4643:
4480:
2288:
148:, 1,476 cc (90.1 cu in), 120°
498:Ferrari started the season with a 65-degree
47:
494:, showing the car's distinctive "sharknose"
460:1961 International Cup for F1 Manufacturers
5046:
5032:
4838:
4824:
4650:
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628:per cylinder bank, 2 valves per cylinder
2224:
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672:
624:
605:
594:
586:
569:
525:
482:
462:, both victories achieved with the 156.
14:
5213:
4170:
5246:Formula One championship-winning cars
5027:
4819:
4631:
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3395:
2870:
2323:
2276:
2225:Havelock, Steve (30 September 2010).
2148:
715:Tubular spaceframe with aluminum body
4447:
4408:Non-championship Formula One results
936:indicate pole position; results in
490:(1928–1961) driving the 156 at the
24:
3934:Dino 196 S & 296 S & 246 S
456:1961 World Championship of Drivers
25:
5257:
4154:(1950–1951, 1964–1980, 1989–1995)
4142:(1956–1958, 1964–1965, 2006–2013)
861:
673:Double cross links, coil springs
548:
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4434:
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796:
784:
772:
684:Double cross links, coil springs
440:in 1961 to comply with then-new
313:
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2214:: Page 72. June 2021.
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