218:
202:
29:
182:), Curtiss incorporated it into the upper wing. It was formed of corrugated brass sheets through which cooling water was run. While ingenious, this introduced technical and mechanical problems, especially vulnerability to enemy fire in a combat aircraft.
144:
top wing, joined at the fuselage; this offered much better pilot visibility than the traditional biplane configuration. Coincidentally, this also permitted the wing and fuselage to meet at the optimum angle for minimizing
1381:
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in August 1928, the XP-10 first flew in
September. Despite excellent manoeuvrability, with the XP-10 proving superior to the
4454:
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198:
in testing, persistent problems with cooling and the plumbing of the surface radiator led to the XP-10 being abandoned.
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178:
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111:
128:, but rejected due to disappointing performance and major problems with the cooling system.
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141:
833:
137:
150:
114:
44:
28:
157:
464:
Volume Four. Garden City, NY: Doubleday & Company, 1973.
4411:
304:
V-12 water-cooled piston engine, 600 hp (450 kW)
513:
471:. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975.
325:
191 mph (307 km/h, 166 kn) at sea level
164:), and the fuselage was fabric-covered steel tubing.
4426:
402:
400:
398:
3095:
499:
462:War Planes of the Second World War, Fighters.
395:
167:The XP-10 used a 600 hp (447 kW)
3102:
3088:
506:
492:
2141: Ground attack
333:215 mph (187 kn; 346 km/h)
236:
131:
244:Curtiss Aircraft 1907–1947, U.S.Fighters
200:
447:Fighters of the United States Air Force
343:461 mi (742 km, 401 nmi)
4427:
3072:Designation skipped Not built
415:
185:
3083:
487:
409:
4440:1920s United States fighter aircraft
3125:fighter designations 1924–1962, and
2980: Maritime patrol
36:The sole Curtiss XP-10 (s/n 28-387)
61:Curtiss Aeroplane and Motor Company
13:
445:Dorr, Robert F. and David Donald.
264:23 ft 3 in (7.09 m)
14:
4466:
276:8 ft 8 in (2.64 m)
355:1,940 ft/min (9.9 m/s)
216:
27:
4445:Single-engined tractor aircraft
438:
420:. London: Putnam. p. 221.
282:270 sq ft (25 m)
386:
310:2-bladed fixed-pitch propeller
1:
379:
349:26,500 ft (8,100 m)
294:3,975 lb (1,803 kg)
288:3,040 lb (1,379 kg)
4455:Aircraft first flown in 1928
406:Dorr and Bishop 1990, p. 41.
231:United States Army Air Corps
209:
126:United States Army Air Corps
89:United States Army Air Corps
7:
418:Curtiss aircraft, 1907-1947
302:Curtiss V-1570-15 Conqueror
10:
4471:
205:The XP-10 seen from behind
4406:
4390:
4296:
4259:
4037:
4028:
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1354:
1333:
1317:
1246:
684:
561:
535:
526:
469:U.S. Fighters: 1925-1980s
416:Bowers, Peter M. (1979).
35:
26:
21:
16:Prototype biplane fighter
449:. London: Temple, 1990.
249:General characteristics
2987:H-2, H-4, H-8 and H-16
270:33 ft (10 m)
237:Specifications (XP-10)
206:
153:-covered (rather than
132:Design and development
4414:" •
204:
4391:Related designations
4029:Tri-service sequence
3013:CW-17 Pursuit Osprey
4297:Covert designations
3978:Fighter, multiplace
3642:Fighter (1948–1962)
3144:Pursuit (1924–1948)
392:Green 1973, p. 188.
186:Operational history
140:. The XP-10 used a
4416:1919–1924 sequence
207:
124:and tested by the
85:Primary user
4422:
4421:
4292:
4291:
4024:
4023:
3129:post-1962 systems
3077:
3076:
3066:
3065:
3062:
3061:
2947:
2946:
2917:Racers and record
2908:HS-1L & HS-2L
2773:Observation/scout
2609:
2608:
2129:
2128:
1987:Racers and record
1942:Operator and role
1937:
1936:
190:Delivered to the
169:Curtiss V-1570-15
149:. The wings were
104:
103:
4462:
4435:Curtiss aircraft
4220:
4144:
4035:
4034:
3952:Pursuit, biplace
3544:
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3140:
3104:
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485:
484:
467:Jones, Lloyd S.
460:Green, William.
432:
431:
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407:
404:
393:
390:
363:
347:Service ceiling:
318:
251:
222:
220:
219:
110:was an American
97:
51:Type of aircraft
31:
19:
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