176:) wing, which was placed atop the fuselage directly in front of the pilot, obstructed downward visibility so badly that simple landing maneuvers were hazardous. Test pilots at the Army Test Centre at Wright Field found that the XP-9's inherent instability was so severe that immediate modifications were requested to increase the size of the vertical tail. An enlarged vertical tail surface with smooth metal skinning was introduced, but failed to effect any significant improvement, and this revised XP-9 was grounded for instructional airframe use in August 1931, after only 15 hours of test flying, due to the impossibility of its being landed safely.
207:
36:
132:. It incorporated sophisticated structural refinements that were influential in later Boeing designs. The sole prototype exhibited unsatisfactory characteristics with its lack of pilot visibility directly leading to its cancellation.
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172:, was first flown on 18 November 1930. It had impressive stats on the specification sheet, but it quickly became apparent that its large (6 ft
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construction, which would become a standard for future aircraft. Boeing employed the structural features of the XP-9 into their contemporary P-12
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fighter when the P-12E variant incorporated a semi-monocoque metal fuselage structure similar to that of the XP-9. The
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19:"XP-9" redirects here. For the concept car initially designated the Buick XP-9, see
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2028:
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149:
145:
148:
fighter. Its primary contribution to aircraft design was its semi-
153:
1906:
129:
64:
140:
The XP-9 was designed in 1928 to meet the requirements of a
1862:
512:
Pedigree of
Champions: Boeing Since 1916, Third Edition
1905:
514:(booklet). Seattle, WA: The Boeing Company, 1969.
4207:
225:
376:List of military aircraft of the United States
1891:
546:
234:The Complete Encyclopedia of World Aircraft.
526:United States Air Force Museum: Boeing XP-9
498:The Complete Encyclopedia of World Aircraft
1898:
1884:
553:
539:
316:156 kn (180 mph, 290 km/h)
310:185 kn (213 mph, 343 km/h)
135:
428:Pedigree of Champions: Boeing Since 1916
469:
467:
354:, one .30 (7.62mm) and one .50 (12.7mm)
322:369 nmi (425 mi, 684 km)
4208:
198:
163:
1879:
534:
423:
421:
408:. Greenwich, CT: Dorset Press, 1990.
255:25 ft 1.75 in (7.66 m)
4216:1930s United States fighter aircraft
576:fighter designations 1924–1962, and
464:
267:7 ft 10.25 in (3.0 m)
16:Fighter aircraft prototype by Boeing
261:36 ft 6 in (11.13 m)
13:
500:. London: Amber Books Ltd., 2002.
418:
273:210 sq ft (19.51 m)
14:
4242:
519:
334:1,560 ft/min (7.9 m/s)
205:
34:
4226:Single-engined tractor aircraft
489:
128:aircraft manufacturing company
476:
473:Eden and Moeng 2002, p. 74-77.
433:
398:
1:
386:
328:26,800 ft (8,170 m)
285:3,623 lb (1,643 kg)
279:2,669 lb (1,211 kg)
496:Eden, Paul and Moeng, Soph.
482:Eden and Moeng 2002, p. 321.
226:Specifications (Boeing XP-9)
7:
461:Access date: 17 March 2007.
364:
179:
168:The prototype XP-9, marked
10:
4247:
295:Conqueror, 600 hp (448 kW)
120:) was the first monoplane
18:
4187:
4171:
4125:
4089:
1914:
1857:
1841:
1747:
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1092:
594:
585:
102:
97:
89:
78:
70:
58:
50:
45:
33:
28:
4221:Boeing military aircraft
391:
381:List of fighter aircraft
240:General characteristics
1909:aircraft model numbers
406:World's Worst Aircraft
136:Design and development
4195:Boeing Customer Codes
1865:" •
1842:Related designations
1480:Tri-service sequence
1748:Covert designations
1429:Fighter, multiplace
1093:Fighter (1948–1962)
595:Pursuit (1924–1948)
283:Max takeoff weight:
199:Operators (planned)
164:Operational history
46:General information
4231:High-wing aircraft
1867:1919–1924 sequence
293:Curtiss SV-1570-15
220:United States Army
83:United States Army
4203:
4202:
1873:
1872:
1743:
1742:
1475:
1474:
580:post-1962 systems
110:
109:
54:Monoplane fighter
4238:
3952:-100/146/148/166
1900:
1893:
1886:
1877:
1876:
1671:
1595:
1486:
1485:
1403:Pursuit, biplace
995:
592:
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462:
460:
458:
457:
448:. Archived from
437:
431:
425:
416:
402:
342:
326:Service ceiling:
303:
242:
211:
209:
208:
124:produced by the
122:fighter aircraft
106:18 November 1930
38:
26:
25:
4246:
4245:
4241:
4240:
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4236:
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4090:Turbine engines
4085:
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