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no longer had to be mass-produced for general sale in order to compete at World
Championship level, and thus acting as a means of attracting increased competition and involvement by manufacturers. In the few years that follow, the Championship saw the added presence of WRC cars from companies such as
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Events also became shorter and more compact, event rotation system used in previous three seasons was dropped and registered manufacturers were required to contest the expanded 14 event calendar for the first time. In due course the World Rally Car rules would bring new manufactures into the sport,
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with manufacturers given the option which regulations to construct to. One inherent benefit to manufacturers by adopting WRC regulations was removing the need to mass-produce road-going versions of the cars that they competed with, under the previous rules for
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cars. The tarmac specification cars built by
Peugeot and Renault that competed in the all-tarmac French and Spanish championships became major threats on WRC tarmac events
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448:. The Drivers' championship was very tightly contested and in the end
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495:
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19:
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452:won his second drivers' world championship in a
9533:
9531:
16:25th season of the FIA World Rally Championship
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5408:
1338:Major entries not registered as manufacturers
9585:
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464:after the final round in Great Britain.
8247:1997 World Rally Championship event map
5903:
5791:
5679:
476:with Ford second and Mitsubishi third.
399:. This meant that vehicles such as the
10611:
9511:"Season 1997 – Championship standings"
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5622:
472:. The Manufacturers' title was won by
9573:
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8290:
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8284:
499:, taking third place in both events.
10629:1997 World Rally Championship season
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13:
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5964:
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14:
10640:
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9557:
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10624:World Rally Championship seasons
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9462:Jonkka's World Rally Archive
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8528:Toyota Celica GT-Four ST205
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456:by a single point ahead of
430:Mitsubishi Lancer Evolution
379:was the 25th season of the
10:
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8185:Non-classified finish (NC)
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