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announced in
September they would pull out at the end of the series, despite having hitherto committed themselves to compete until the end of 1997, and driven up costs with the use of 4x4. With Mercedes-Benz the only manufacturer remaining committed for 1997, the series was cancelled. AMG-Mercedes
269:
had drawn attention and money towards
Formula 1, which along with lacklustre spectator attendance figures meant there was comparatively little money coming into the series in comparison to the huge cost of running a 'Class 1' touring car. The series had moved away from popular German race tracks,
260:
In the end, it was consistency that gifted Reuter the title – he scored points during the first fifteen races of the season, and only failed to do so six times all season. In comparison, Schneider failed to score nine times and
Nannini twelve, despite both taking more wins with four and seven
264:
Despite boasting a tremendously strong driver line-up, consisting largely of former F1 drivers, ostensibly robust manufacturer support, and focus on well-balanced Class 1 rules with fast touring cars powered by high revving engines, the series suffered from poor media exposure and television
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The Class 1 rules made sure that all cars had a pure-bred 2,5 L V6 racing engine, lots of electronics, and few things in common with the road cars, except
Mercedes sticking to the standard RWD layout while the other two implemented AWD drivetrains. All three manufacturers were relatively
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like the Nürburgring
Nordschleife, to venues abroad. This was exacerbated by two long intercontinental journeys to Interlagos and Suzuka, circuits located in countries where some of the competing road car models weren't actually sold. This meant that
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in only 128 days, winning the series in 1997 and 1998 and effectively killing it with dominance. It wouldn't be until 2000 that a high powered touring car championship was resurrected, albeit as the
174:– also scored a win apiece in the first and last rounds of the series respectively. This meant the Scot placed a creditable fourth in the standings, whilst the Dane's mid-season defection to
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along with a number of retirements served to prevent him from challenging for the title. Others who impressed but failed to win a race included sometime
Benetton and
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may have finished third and last in the constructors standings, but were every bit as competitive as their two rivals. Reigning DTM & ITC champion
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taking a convincing seven victories, including four-in-a-row midseason, to place third in the championship. Team-mate and compatriot
249:, as all three manufacturers elected to enter a local driver each during the last two events at Interlagos and Suzuka. Among these,
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83:. These were fused together to form the International Touring Car Championship (abbreviated to ITC). The eventual champion was
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was the thirteenth season of premier German touring car championship and also only first and final season under the moniker of
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which was based firmly in
Germany, using V8 powered race cars under bodyshells that looked like roadgoing 2-door coupes.
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racked up four wins, including a double at
Diepholz, en route to second in the championship, though 1995's DTM runner-up
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suffered from appalling luck which severely hampered his title tilt despite taking a convincing victory at
Silverstone.
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241:– curiously also had torrid seasons. The latter was replaced at the end of the season, along with future F1 driver
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equally-matched and competitive all season, with Opel's other winning drivers besides Reuter being the experienced
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The DTM/ITC had a 105%-limit to qualify for a race. Prutirat was the only driver ever to be caught by this.
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6716:† Drivers did not finish the race, but were classified as they completed over 90% of the race distance.
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Points System: 20–15–12–10–8–6–4–3–2–1 for the Top 10 drivers in each race. No extra points awarded.
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Final placings in the 1996 FIA Touring Car
International Championship for Manufacturers were:
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also disappointed for Alfa Romeo, whilst the respective team-mates of Reuter and Schneider –
190:, who combined an assured sophomore tin-top season for Alfa Romeo with a part-season for the
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signifies fastest lap. Grid order for race 2 was decided by the finishing order in race 1.
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was the most impressive, the Brazilian finishing second on home turf at Interlagos.
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could manage just two wins late in a season blighted with retirements, meaning the
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scored a solitary win in a lacklustre campaign. Their junior team-mates – future
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1996 International Touring Car Championship standings from motorsport.com
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1996 FIA Touring Car International Championship for Manufacturers results
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who completed the championship top ten by finishing in eighth for Opel.
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series that ran both a short German & International-based series in
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quickly shifted to the new FIA GT series and developed the
7155:
2625:
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92:
72:
144:
test driver would not be a feature in the title battle.
6740:
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8163:1996 International Touring Car Championship season
2861:
8144:
7888:
7854:Retrieved from web.archive.org on 24 December
116:, who took a double victory in Helsinki, and
261:respectively as opposed to Reuter's three.
53:1996 International Touring Car Championship
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102:
1335:
8145:
57:International Touring Car Championship
21:International Touring Car Championship
7876:
265:coverage. In Germany, the success of
107:Alfa Romeo 155 V6 TI of Nicola Larini
95:won the manufacturer's championship.
8153:Deutsche Tourenwagen Masters seasons
6741:Manufacturers Championship Standings
298:
290:
205:Looking further down the field, ex-
13:
7910:Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
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77:Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
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7:
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124:who repeated the feat at
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237:and former DTM champion
186:for Opel, young Italian
63:and it was contested by
61:FIA Class 1 Touring Cars
6683:Did not practice (DNP)
957:TV Spielfilm Alfa Corse
392:Warsteiner Mercedes-AMG
75:. It was formed of the
6644:Did not qualify (DNQ)
108:
6688:Did not arrive (DNA)
328:Mercedes-Benz C-Class
281:Mercedes-Benz CLK GTR
106:
6665:Did not start (DNS)
5626:Christian Fittipaldi
3610:Giancarlo Fisichella
2720:Giancarlo Fisichella
2375:Giancarlo Fisichella
2331:Giancarlo Fisichella
1620:Autódromo do Estoril
1336:Schedule and results
972:Giancarlo Fisichella
856:Bosch JAS Motorsport
702:Alfa Romeo 155 V6 TI
547:Christian Fittipaldi
194:F1 team, and former
188:Giancarlo Fisichella
47:German Formula Three
6675:Race cancelled (C)
6657:Disqualified (DSQ)
2076:Silverstone Circuit
1007:Opel Calibra V6 4×4
132:Formula One driver
6623:Non-points finish
6329:Ratanakul Prutirat
6179:Juan Pablo Montoya
3933:Hans-Joachim Stuck
3278:Alessandro Nannini
2688:Alessandro Nannini
2676:Alessandro Nannini
2387:Alessandro Nannini
2343:Alessandro Nannini
2273:Alessandro Nannini
2261:Alessandro Nannini
2229:Alessandro Nannini
2217:Alessandro Nannini
2205:Alessandro Nannini
2103:Alessandro Nannini
1817:Hans-Joachim Stuck
1805:Hans-Joachim Stuck
1773:Hans-Joachim Stuck
1749:Hans-Joachim Stuck
1703:Alessandro Nannini
1691:Alessandro Nannini
1659:Alessandro Nannini
1647:Alessandro Nannini
1635:Alessandro Nannini
1419:Alessandro Nannini
1310:Giudici Motorsport
1293:Hans-Joachim Stuck
1189:Zakspeed Team Opel
925:Giudici Motorsport
749:Alessandro Nannini
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687:Ratanakul Prutirat
581:Persson Motorsport
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267:Michael Schumacher
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2147:Gabriele Tarquini
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