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which was a sales success. Gordini-tuned
Renault cars also won various rallies during the 1950s and 1960s. In 1963, the Gordini company planned to move its headquarters to Noisy-le-Roi. At the end of 1968, Amédée Gordini retired and sold a 70% majority stake from his firm to Renault. Renault-Gordini
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Although World
Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity.
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raced by him and José Scaron, achieving several victories. In the late 1940s, the company opened a workshop at the
Boulevard Victor in Paris, entering sports car and
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was moved to Viry-ChĂątillon in 1969 and became a sport division of
Renault, before being merged with Alpine to form Renault Sport in 1976. On 1 January 1976,
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419:, a rival sports car manufacturer also associated with Renault. In 1957, Gordini and Renault manufactured the Dauphine Gordini, a modified version of the
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370:(the French assembler of Fiat) to hire him for its motorsport program and to develop road cars. Their association continued after
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240:(1899â1979), nicknamed "Le Sorcier" (The Sorcerer). Gordini became a division of Renault in 1968 and of Renault Sport in 1976.
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524:(the French motor racing colour) with white stripes, although different combinations have been used over the years.
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In
November 2009, Renault announced that it would be reviving the Gordini name for an exclusive line of
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Since its early
Renault models the most characteristic colour scheme of Gordini cars has been
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became director of
Gordini. The Gordini company name became wholly owned by Renault in 1977.
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Amédée
Gordini tuned cars and competed in motor races since the 1930s. His results prompted
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Renault 5 Gordini (1979-1985) UK market only, sold elsewhere as the
Renault 5 Alpine
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races. Gordini and Simca started to diverge in 1951 because of political conflicts.
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Alpine and
Renault: The Development of the Revolutionary Turbo F1 Car 1968â1979
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3162:"Renault revives the Gordini name for exclusive line of hot hatches"
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Smith, Roy P (2013). "Gordinis for the Road and track: 1958â1979".
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In 1946, Gordini introduced the first cars bearing his name,
367:
132:
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4876:
3855:
Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles
455:
378:
4942:
4411:
411:
as an engine tuner, entering Renault-Gordini cars at the
407:
After its Formula One program ended, Gordini worked with
3235:"New Renault Clio RS Gordini Coming in 2014 with 230 HP"
2962:
Smith, Roy P (2010). "The Winds of Change: 1974â1979".
396:
from 1950 to 1956 (with a brief return in 1957 with an
3113:
Smith, Roy (2008). "Gordini the name on the engine".
3085:"Renault Manufacturer Profile & Rally History"
462:name. Modern models to bear the name include the
415:between 1962 and 1969. It also tuned engines for
6526:
224:) is a division of Renault Sport Technologies (
4958:
3939:
3268:
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3182:. Renault Sport South Africa. Archived from
4934:races between 1950 and 1960 are not listed.
400:), although it achieved a major success in
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1:
6580:1946 establishments in France
3291:Automotive industry in France
2897:
500:Twingo Gordini (2010âpresent)
3149:Association RENAULT HISTOIRE
479:Dauphine Gordini (1957â1967)
7:
6565:French racecar constructors
6396:American Motors Corporation
4972:
3829:Musée de l'Aventure Peugeot
2894:(â indicates shared drive)
10:
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236:, established in 1946 by
228:). In the past, it was a
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6481:List of Renault vehicles
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2423:Hermano da Silva Ramos
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29:
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2970:. pp. 180â181.
404:during that period.
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458:'s revival of its
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