6921:(earlier spelt as Bhore Ghat) incline being 2,027 feet. The maximum gradient was: 1 in 37 with extreme curvature. "The works on the Bhore ghat comprised 25 tunnels of a total length of nearly 4,000 yards, two of the longest being 435 yards and 341 yards respectively. The Bhore ghat have eight lofty viaducts having a total length of 2,961 feet. Two of the largest are more than 500 feet long with a maximum height of 1160 and 163 feet. There are 22 bridges of spans from 7 to 30 feet and 81 culverts of various sizes." The construction of the Bhor Ghat incline came at a high price: an estimated 24,000 builders died during the eight years of construction. That is roughly one dead builder per meter of railway line - or an average of 8 dead builders per day for a time span of 8 years - an incredible death toll made possible by the neglect and carelessness of British colonialists.
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7054:
for Bhor Ghat bankers. Kurduwadi had a narrow gauge diesel loco shed for Barsi Light
Railway. The shed was closed down after conversion to the broad-gauge railway. Historic stock included the WCG-2, WCM-1, WCM-2, WCM-3, WCM-4, WCM-5, WCP-1, WCP-2, WCP-3, and WCP-4 electric locomotives. Also a new loco shed is under construction in Daund.
7053:
locos. Pune diesel loco shed houses 175+ locos. These include WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A, WDP-4D and WDG-4 locos. Pune trip shed houses WAP-4, WAP-5, WAP-7, WCAM-2/2P, WCAM-3 and WCAG-1 locos. Pune has one trip shed for WDS-4 shunters and another for Pune–Lonavla EMUs. Lonavla has an AC trip shed
6924:
The Pune–Raichur sector of the Mumbai–Chennai line was opened in stages: the portion from Pune to Barshi Road was opened in 1859, from Barshi Road to Mohol in 1860 and from Mohol to
Solapur also in 1860. Work on the line from Solapur southwards was begun in 1865 and the line was extended to Raichur
7004:
The Pune–Daund section as well as Daund-Bhigwan section was electrified in 2017. The electrification of the
Bhigwan-Kalaburgi section was completed on March 25, 2022. With this, the Mumbai Chennai section is fully electrified. In September 2022, the entire Mumbai-Chennai section was also doubled.
7062:
Kurduwadi
Workshop was set up for repair of narrow gauge steam locomotives, coaches and wagons by Barsi Light Railway in 1930. After conversion to the broad-gauge, Kurduwadi Workshop now undertakes rehabilitation of 20 broad-gauge wagons per month.
6958:. It was opened in 1897 on a 22-mile (35 km) long railway track from Barsi Road to Barsi, and extended in stages. The narrow-gauge line from Barsi Road to Pandharpur was extended to Miraj in 1927. Gauge conversion from
6916:
The Bhor Ghat incline connecting
Palasdari to Khandala was completed in 1862, thereby connecting Mumbai and Pune. The Western Ghats presented a big obstacle to the railway engineers in the 1860s. The summit of the
7343:
7001:-Thane-Kalyan section was completed on 12 January 2014. The CSMT to LTT section was converted from 1.5 kV DC to 25 kV AC on 8 June 2015. The Kasara-Pune section was also converted from 1.5 kV DC to 25 kV AC.
8440:
6974:) of the Miraj-Latur track and extension of the new line to Latur Road was taken up in 1992 and completed in stages. The last phase of the 375-kilometre (233 mi) long project was completed in 2008.
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6997:
The previously used 1.5 kV DC was converted to 25 kV AC on 5 May 2013 from Kalyan to
Khopoli and Kalyan to Kasara. Conversion from 1.5 kV DC to 25 kV AC on the
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The Kalyan–Pune–Daund-Wadi line is classified as 'Group B' line and can take speeds up to 130 km/h. However, the stretch between
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6994:'s (GIPR) on 3 February 1925, on 1.5 kV DC. The Kalyan–Pune section was electrified with 1.5 kV DC overhead system in 1930.
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1439:
6936:) Manmad–Daund line was opened in 1878 and connected the two main sections (the south-east and north east) of GIPR.
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Dadar, Pune and
Solapur on this line, are amongst the top hundred booking stations of Indian Railway.
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7610:
7564:
7448:"Indian Railways announce completion of doubling, electrification in Mumbai-Chennai sector"
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7089:"IR History: Early Days – I : Chronology of railways in India, Part 2 (1832–1865)"
4148:
7434:"March 2021: When the Mumbai-Chennai Railway Route Will Be Fully Doubled, Electrified"
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7197:
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7021:
is classified as 'Group A' lines, where trains can take speed up to 160 km/h.
4630:
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Railway electrification in India began with the first electric train, between
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238:
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8257:
7390:"DC to AC conversion on Mumbai's Central Railways rail route completed"
6278:
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7531:
Availability in trains for Top 100 Booking
Stations of Indian Railways
8450:
7160:"24,000 dead workers: Ghats have a hell station, and a story to tell"
6918:
6902:
3460:
46:
Pune
Junction, an important railway station on Dadar–Solapur section
7579:
7364:. The Times of India (13 January 2014). Retrieved on 2014-06-11.
41:
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7349:. The Times of India (30 April 2013). Retrieved on 2013-07-16.
7034:
6987:
159:
6901:
in 1856. While construction work was in progress across the
7173:
7081:
8426:
Ahmedabad–Prayagraj (Allahabad) Weekly
Superfast Express
7416:"Pune-Daund local brings respite for daily commuters"
7344:"From May 5, faster Central Railway with AC power" -
7180:
Chronology of railways in India, Part 2 (1870–1899).
7111:"Eminent Railwaymen of Yesteryears by R.R.Bhandari"
8463:
8243:Metro-Link Express for Gandhinagar and Ahmedabad
4950:
2846:
2122:
294:
7527:"Indian Railways Passenger Reservation Enquiry"
7462:"Chapter II – The Maintenance of Permanent Way"
7220:. Ahmadnagar District Gazetteer. Archived from
7129:
7037:locos. Kalyan electric loco shed houses WAP-7,
7374:"Central Railway plans DC/AC switch in May" -
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6881:ran on 16 April 1853 on the track laid by the
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6814:Mumbai Dadar–Chennai Egmore Superfast Express
7505:"Mechanical Department – Kurduwadi Workshop"
7359:"Soon, faster trains on Kalyan-LTT route" -
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7138:"Bhor Ghat Incline: Triumph & Tragedy"
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7033:, WDM-3A, WDM-3D, WDP 4D, WDG-3A and
27:Railway Station in Maharashtra, India
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7266:"IR History Part III (1900–1947)"
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7292:. IRICEN, Pune. Archived from
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8477:Rail transport in Maharashtra
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7925:New Delhi–Mumbai main line
7396:. Mumbai: PTI. 8 June 2015
7323:History of Electrification
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2136:Ahmedabad–Mumbai main line
1564:Mulund–Goregaon Link Road
1017:Ahmedabad–Mumbai main line
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7915:
7910:Railways in Western India
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7801:Nagpur–Bhusawal section
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7533:. IRFCA. Archived from
6999:Lokmanya Tilak Terminus
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2346:Bhusawal–Kalyan section
1777:and Kalwa EMU Car Shed
1281:Lokmanya Tilak Terminus
119:Indian Railways Station
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5470:Mhasoba Dongargaon 86
4379:and Ghorpuri Car Shed
3993:Mother Teresa Flyover
3634:Mumbai–Pune Expressway
628:Mazgaon Coaching Yard
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7483:"Sheds and Workshops"
7319:"Electric Traction I"
7244:"Barsi Light Railway"
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4760:Pune–Miraj–Londa line
4442:Pune–Miraj–Londa line
2671:Matheran Hill Railway
35:Dadar–Solapur section
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7983:Nagda–Ujjain section
7831:Vasai Road–Roha line
7644:Ministry of Railways
6950:)-wide railway from
6811:Source:Google Maps,
5239:Kavanthe Mahakal 46
3926:Akurdi-Chikali Road
2852:Vasai Road–Roha line
2128:Vasai Road–Roha line
1970:Vasai Road–Roha line
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7450:. 3 September 2022.
7436:. 1 September 2020.
6940:Barsi Light Railway
6897:at the foot of the
6851:Mumbai–Chennai line
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128:Mumbai–Chennai line
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7916:National network /
7826:Udhna–Jalgaon line
7422:. 18 January 2017.
7394:The Economic Times
7067:Passenger movement
6952:Kurduvadi Junction
5960:Kurduvadi Junction
5142:Agran Dhulgaon 41
4220:HK Firodia Bridge
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