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25:
131:
321:. Each main rotor consisted of three articulated and tapered blades, driven by the engine through gears and shafts. Longitudinal and directional control was achieved using cyclic pitch and asymmetric rotor lift. The
333:. The small horizontal-axis propeller directly driven by the engine was purely to provide the necessary airflow to cool the engine during low speed or hovering flight and provided negligible forward thrust.
276:
started the design for this helicopter in 1932. A free-flying model, built in 1934 and propelled by a small two-stroke engine, brought the promise of success. Today, the model can be seen in the
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1110:
Ruffin, Steven A. Aviation's Most Wanted: The Top 10 book of Winged
Wonders, Lucky Landings and Other Aerial Oddities. Washington D.C.: Potomac Books, 2005.
351:, which would have used an Argus As 10C engine and had greater performance. However, the Fa 224 never left the drawing board at the outbreak of World War II.
1780:
340:
at the controls. By early 1937, the second prototype, V 2 D-EKRA, was completed and flown for its first flight. On 10 May 1937, it accomplished its first
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1-EA single lift-rotor helicopter from the Soviet Union set on 14 August 1932, and a straight line flight record of 230 km (143 mi).
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Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.
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Only two aircraft were produced. The first prototype, the V 1 D-EBVU, had its first free flight on 26 June 1936 with
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291:, which was designated the Fw 61; Focke referred to it as the F 61. Roluf Lucht of the technical office of the
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of 3,427 m (11,243 ft), breaking the unofficial 605 m (1,985 ft) altitude record of the
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1004:"TsAGI centenary in the history of aviation:TsAGI 1-EA helicopter - News - Press-center - TsAGI"
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could be eliminated only by an aircraft with a powered rotor, the helicopter. He and engineer
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drove twin rotors, set on tubular steel outriggers to the left and right of the
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sports stadium in Berlin, Germany. It subsequently set several records for
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Focke-Achgelis began work on a two-seat sports version of the Fw 61, the
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318:
296:
269:
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295:
extended the order for a second aircraft on 19 December 1935. The
287:
On 9 February 1935, Focke received an order for the building of a
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3955:
3950:
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3352:
3212:
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2282:
633:
Wall, Berend G. van der; Harris, Franklin D. (1 September 2022).
494:
7-cyl. air-cooled radial piston engine, 119 kW (160 hp)
364:
2188:
326:
281:
257:
1140:. London: Putnam & Company Ltd., 1972 (3rd edition 1978).
268:
under licence, came to the conclusion that the limitations of
397:
635:"Henrich Focke —Inventor of the First Successful Helicopter"
220:
was the first successful, practical, and fully controllable
401:
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First practical, functional helicopter, first flown in 1936
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466:7.3 m (23 ft 11 in) fuselage only
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1810:
1241:
1227:
1046:
915:
632:
419:, although a replica is on display at the
430:
309:Using rotor technology licensed from the
235:
109:Learn how and when to remove this message
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1138:German Aircraft of the Second World War
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610:
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4324:
962:
886:Taylor, Michael John Haddrick (1984).
885:
729:
727:
725:
723:
527:90 km/h (56 mph, 49 kn)
354:
1907:
1805:
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1258:Company designations, pre-1933
1211:Vertical Rewind: Spoils of War
1068:Helicopters of the Third Reich
804:
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670:
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329:-reaction as also shown by
10:
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1205:Focke Wulf Fw 61 luftwaffe
4288:
4058:Post-349 (non-sequential)
4057:
3778:
3195:
2581:
1946:
1840:
1761:Nr. 261 Fernkampfflugzeug
1751:Nr. 238 Fernkampfflugzeug
1698:
1677:
1538:
1427:
1257:
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